Calor y tormentas de arena: el Audi RS Q e-tron fue puesto a prueba en Marruecos
Calor y tormentas de arena: el Audi RS Q e-tron fue puesto a prueba en Marruecos
- Condiciones extremas durante la prueba de dos semanas en el desierto
- Primera prueba en las dunas para el sistema de propulsión eléctrico
- Andreas Roos: “Aún nos queda mucho por hacer antes del Rally Dakar”
Ingolstadt, 21 de septiembre de 2021 – De camino a su debut en el famoso Rally Dakar en enero de 2022, Audi Sport puso a prueba el Audi RS Q e-tron durante casi dos semanas en Marruecos en las condiciones más extremas.
Después de las pruebas en Alemania y España, el equipo se dirigió al desierto y las dunas por primera vez en el calor de Marruecos. Una vez más los tres equipos de pilotos volvieron a participar. El ganador del récord del Dakar, Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz y Mattias Ekström se turnaron al volante del complejo prototipo.
Por supuesto, sus copilotos Edouard Boulanger, Lucas Cruz y Emil Bergkvist siempre estuvieron con ellos. En el Rally Dakar, el piloto y el copiloto forman una unidad importante que debe sentirse cómoda en la cabina. “Este fue uno de los muchos temas que teníamos en nuestra lista de tareas pendientes después de la prueba en Zaragoza”, dice Andreas Roos, responsable de proyectos de fábrica de automovilismo en Audi Sport. “Para la prueba en Marruecos, hicimos modificaciones para que el piloto y el copiloto tengan más espacio en la estrecha cabina y también puedan comunicarse mejor entre sí. La respuesta fue positiva".
Algunas de las condiciones que encontró el equipo de pruebas en Marruecos fueron extremas. "El termómetro a veces subió a más de 40 grados centígrados ", dice Sven Quandt, director del equipo de Q Motorsport. “Como se esperaba, surgieron algunos problemas nuevos en las altas temperaturas que provocaron repetidas interrupciones en las pruebas y debían resolverse antes de la siguiente. Las tormentas de arena también obstaculizaron las pruebas”.
“Esperamos temperaturas mucho más bajas en el Rally Dakar”, dice Andreas Roos. “Sin embargo, fuimos deliberadamente a Marruecos para probar nuestro concepto en las condiciones más extremas. Componentes como el MGU, por ejemplo, básicamente no se desarrollaron para su uso en temperaturas ambiente tan altas. Sin embargo, el sistema de propulsión y otros componentes también fueron llevados al límite o incluso más allá por el calor. Los conocimientos que obtuvimos en Marruecos son invaluables, pero también nos muestran que todavía tenemos mucho por hacer antes del Rally Dakar y no queda mucho tiempo”.
Otro tema importante es a batería de alto voltaje, que fue desarrollada específicamente para el Rally Dakar. "Se trata de una gestión óptima de la temperatura y de poder aprovechar el máximo rendimiento de la batería", dice Roos. “Aquí es donde aprendemos con cada prueba. Y esa es exactamente la razón por la que vamos al desierto con un sistema de propulsión electrificado: estamos adquiriendo una cantidad increíble de experiencia que compartimos con nuestros colegas para el desarrollo de autos de producción en serie".
El Audi RS Q e-tron utiliza un sistema de propulsión totalmente eléctrico con dos unidades de motor-generador (MGU) de la Fórmula E. La batería de alto voltaje recientemente desarrollada por Audi Sport se recarga durante la conducción a través de un convertidor de energía que consiste en el eficiente motor TFSI del DTM y una tercera MGU.
Paralelamente a la prueba, Audi Sport en Neuburg an der Donau ya comenzó a construir el primer automóvil destinado a la competencia con el chasis número 104. "El automóvil de prueba es un prototipo en el que no todo encaja perfectamente todavía", dice Benedikt Brunninger, gerente de proyectos de Audi Sport. "En el caso de los autos de competición reales, nuestro objetivo es la perfección absoluta en términos de ajuste preciso".
Por supuesto, sus copilotos Edouard Boulanger, Lucas Cruz y Emil Bergkvist siempre estuvieron con ellos. En el Rally Dakar, el piloto y el copiloto forman una unidad importante que debe sentirse cómoda en la cabina. “Este fue uno de los muchos temas que teníamos en nuestra lista de tareas pendientes después de la prueba en Zaragoza”, dice Andreas Roos, responsable de proyectos de fábrica de automovilismo en Audi Sport. “Para la prueba en Marruecos, hicimos modificaciones para que el piloto y el copiloto tengan más espacio en la estrecha cabina y también puedan comunicarse mejor entre sí. La respuesta fue positiva".
Algunas de las condiciones que encontró el equipo de pruebas en Marruecos fueron extremas. "El termómetro a veces subió a más de 40 grados centígrados ", dice Sven Quandt, director del equipo de Q Motorsport. “Como se esperaba, surgieron algunos problemas nuevos en las altas temperaturas que provocaron repetidas interrupciones en las pruebas y debían resolverse antes de la siguiente. Las tormentas de arena también obstaculizaron las pruebas”.
“Esperamos temperaturas mucho más bajas en el Rally Dakar”, dice Andreas Roos. “Sin embargo, fuimos deliberadamente a Marruecos para probar nuestro concepto en las condiciones más extremas. Componentes como el MGU, por ejemplo, básicamente no se desarrollaron para su uso en temperaturas ambiente tan altas. Sin embargo, el sistema de propulsión y otros componentes también fueron llevados al límite o incluso más allá por el calor. Los conocimientos que obtuvimos en Marruecos son invaluables, pero también nos muestran que todavía tenemos mucho por hacer antes del Rally Dakar y no queda mucho tiempo”.
Otro tema importante es a batería de alto voltaje, que fue desarrollada específicamente para el Rally Dakar. "Se trata de una gestión óptima de la temperatura y de poder aprovechar el máximo rendimiento de la batería", dice Roos. “Aquí es donde aprendemos con cada prueba. Y esa es exactamente la razón por la que vamos al desierto con un sistema de propulsión electrificado: estamos adquiriendo una cantidad increíble de experiencia que compartimos con nuestros colegas para el desarrollo de autos de producción en serie".
El Audi RS Q e-tron utiliza un sistema de propulsión totalmente eléctrico con dos unidades de motor-generador (MGU) de la Fórmula E. La batería de alto voltaje recientemente desarrollada por Audi Sport se recarga durante la conducción a través de un convertidor de energía que consiste en el eficiente motor TFSI del DTM y una tercera MGU.
Paralelamente a la prueba, Audi Sport en Neuburg an der Donau ya comenzó a construir el primer automóvil destinado a la competencia con el chasis número 104. "El automóvil de prueba es un prototipo en el que no todo encaja perfectamente todavía", dice Benedikt Brunninger, gerente de proyectos de Audi Sport. "En el caso de los autos de competición reales, nuestro objetivo es la perfección absoluta en términos de ajuste preciso".