El vehículo producido más potente de Audi: El nuevo RS e-tron GT performance

Además de un motor síncrono de imán permanente (PSM) en el eje delantero con un árbol de transmisión reforzado y una potencia de 252 kW (342 CV), el Gran Turismo eléctrico incorpora un PSM de nuevo desarrollo en el eje trasero con una potencia de 415 kW (564 CV). Además, el rotor del motor eléctrico trasero es más compacto y ligero. En conjunto, Audi ha reducido el peso del motor eléctrico del eje trasero en diez kilos. Ambos motores eléctricos disponen de reservas de potencia para situaciones de conducción dinámica. El Launch Control puede utilizar brevemente recursos de la batería HV y de los motores eléctricos para una potencia de hasta 680 kW / 925 CV (consumo combinado: 20.8-18.7 kWh / 100 km; emisiones combinadas de CO2: 0 g/km; clase de CO2: A).

El eje delantero incorpora una electrónica de potencia modificada con un inversor de impulsos revisado, que permite mayores corrientes de descarga de hasta 600 amperios, 300 amperios más que en las otras variantes, el Audi S e-tron GT3 y el Audi RS e-tron GT4. El eje trasero también funciona a 600 amperios. Audi ha aumentado la recuperación de frenada a 400 kW.

El valor máximo de deceleración es de 4.5 m/s2. Hasta este valor, el coche depende únicamente de la recuperación. La recuperación en marcha por inercia se ha aumentado a 0.6 m/s2 y 1.3 m/s2 (antes 0.3 y 0.6).

De este modo, Audi ha ampliado la diferencia entre la sensación dinámica de un solo pedal y el avance por inercia eficiente. «Esto nos permite aumentar la eficiencia al tiempo que respondemos a lo que desean nuestros clientes. Cuando el conductor suelta el pedal del acelerador, el coche consigue una deceleración claramente perceptible, lo que permite una conducción deportiva», afirma Jaan Mattes Reiling, Director Técnico de Proyectos de la familia de modelos Audi e-tron GT.

Uno de los objetivos de desarrollo del modelo de altas prestaciones era lograr una alta eficiencia en todos los rangos de carga y repetir la disponibilidad de potencia. Así se consigue una mayor reproducibilidad y un rendimiento superior. La gestión térmica adaptada y la interconexión inteligente de los cuatro circuitos de refrigerante desempeñan un papel fundamental, especialmente en el modo de rendimiento RS, que es una característica exclusiva del modelo superior. Cuando se aumenta la potencia, el sistema de gestión térmica activa el circuito de CA para garantizar que la batería de alta tensión se refrigera lo suficiente. El circuito de refrigeración adaptado acondiciona el interior al tiempo que reduce de forma simultánea y activa la temperatura en los circuitos de refrigerante de la batería HV y de los dos motores eléctricos en el RS e-tron GT performance. La refrigeración de los motores eléctricos, la climatización del habitáculo y el acondicionamiento de la batería HV pueden controlarse ahora de forma prácticamente independiente. Audi realizó cambios significativos en bombas y válvulas para optimizar el rendimiento del sistema de gestión térmica.

La nueva química de las células también es en parte responsable del aumento de rendimiento del RS e-tron GT performance, con una relación de mezcla ajustada de níquel, cobalto y manganeso y una capacidad de almacenamiento bruta de 105 kWh (97 kWh netos). Esto se traduce en una mayor capacidad energética y mayores corrientes de carga y conducción en comparación con el modelo predecesor. Las corrientes de carga máximas se han incrementado hasta 400 amperios. Cuando el Launch Control está activado, pueden circular hasta 1.100 amperios de corriente.

Lo mismo ocurre cuando se utiliza la nueva función push-to-pass en el RS e-tron GT performance, que proporciona un aumento de potencia de 70 kW a velocidades superiores a 30 km/h durante un máximo de diez segundos, como indica un temporizador en el puesto de conducción virtual. Cuando el conductor activa el push-to-pass, la batería utiliza el mismo mapa que para el Launch Control. Al mismo tiempo, los componentes de propulsión cambian automáticamente al modo Audi drive select dynamic. Tras un mínimo de diez segundos de regeneración, la función puede activarse de nuevo. Una nueva placa de refrigeración con arquitectura U-Flow garantiza una transferencia homogénea de calor y frío. Las celdas más calientes de la batería HV limitan siempre la corriente de carga. En Audi, el principio rector de «rendimiento» también se aplica a la experiencia de carga. La potencia máxima de carga se ha incrementado en 50 kW hasta 320 kW. Esto permite que la batería de alta tensión del vehículo se cargue del 10 al 80 por ciento en sólo 18 minutos en una estación de carga de alta potencia (HPC) en condiciones ideales.

La suspensión neumática de nuevo desarrollo con tecnología de 2 cámaras y 2 válvulas se incluye de serie. Ofrece claras ventajas en términos de dinámica de conducción sin comprometer el confort. Por primera vez, se ofrece como opción un innovador sistema de suspensión activa selectiva por rueda. «Nuestro objetivo era aumentar significativamente la diferencia entre confort y dinámica de conducción y hacerla más perceptible», explica Carsten Jablonowski, Ingeniero Jefe del Equipo de Desarrollo de Características de Conducción de Audi. «En línea con la filosofía de Audi, el excepcional confort de conducción del modo confort subraya, por un lado, el concepto Gran Turismo. Por otro lado, la capacidad de controlar activamente los movimientos de la carrocería del coche permite una dinámica de conducción óptima, que el conductor puede experimentar gracias al sistema de dirección, que hemos optimizado aún más. De este modo, hemos conseguido que la conducción sea confortable y dinámica, controlable a través de la dirección de alta precisión», añade Jablonowski.

El sistema de manejo dinámico Audi drive select permite al conductor controlar el carácter del vehículo como de costumbre. Dispone de tres perfiles: efficiency, comfort y dynamic. Además, dos modos específicos RS configurables individualmente, RS1 y RS2, permiten al conductor seleccionar la conducción, la suspensión, la altura de la carrocería y el sonido. El conductor puede configurar estos modos directamente en el satélite de control derecho de los dos satélites de control rojos del volante, que está achatado en la parte superior e inferior.

Como característica exclusiva, el RS e-tron GT performance cuenta con el modo RS performance, diseñado para una configuración óptima en circuitos exigentes y puertos de montaña sinuosos. Las fuerzas verticales de las ruedas se han diseñado para una dinámica óptima en este modo. Las características especiales permiten controlar de forma óptima el par motor en los límites de maniobrabilidad. El modo Performance también modifica las características del control antideslizamiento, la vectorización del par, el reglaje de la suspensión, la aerodinámica y la estrategia de refrigeración. En el modo Performance, el coche utiliza la misma estrategia de conmutación que en el modo Dynamic. Esto significa que el RS e-tron GT performance* permanece en la primera marcha de su cambio de dos velocidades el mayor tiempo posible para que la aceleración sea más dinámica.

El Audi RS e-tron GT performance viene de serie con llantas de 20 pulgadas. Los neumáticos optimizados para la resistencia a la rodadura de las nuevas llantas multirradio garantizan una gran autonomía.

Las versiones opcionales de 21 pulgadas ofrecen cinco diseños de llantas y dos neumáticos con características diferentes. Los neumáticos Bridgestone Potenza Sport tienen una resistencia a la rodadura muy baja, lo que mejora el consumo y la autonomía. Su mezcla y construcción interior se han adaptado especialmente para las prestaciones del RS e-tron GT. Los diseñadores prestaron especial atención a los materiales utilizados para fabricar estos neumáticos personalizados sin comprometer la seguridad ni las prestaciones. Los neumáticos están fabricados con un 55% de materiales renovables o reciclados, incluyendo un 35% de fuentes renovables como el caucho natural y un 20% de contenido reciclado como la miga de caucho o el negro de carbón de neumáticos usados.

La cima de la dinámica de conducción para el Audi RS e-tron GT performance, los neumáticos de rendimiento han sido probados en la pista de carreras y sus características de conducción han sido probadas en una amplia gama de condiciones ambientales. Su mayor agarre mejora la dinámica de conducción sobre superficies secas y mojadas, permitiendo una mayor aceleración lateral, una respuesta más precisa de la dirección y un rendimiento de frenado optimizado. Incluso en sinuosas etapas de montaña, los neumáticos de altas prestaciones tienen reservas suficientes para mantener el RS e-tron GT performance* en movimiento con toda la deportividad que cabe esperar de un Gran Turismo.

Los elementos de diseño del Audi RS e-tron GT performance son muy distintivos. El techo opcional de carbono oscurecido mate puede combinarse con otros elementos opcionales de camuflaje de carbono, que Audi utiliza por primera vez y están disponibles exclusivamente para este derivado. El camuflaje de carbono se utiliza en las incrustaciones del parachoques, el panel de balancines, partes del difusor y los retrovisores laterales. El nuevo acabado exterior Verde Bedford también está disponible específicamente para el RS e-tron GT performance.

«Como absoluta declaración de diseño, cada detalle del RS e-tron GT performance ha sido perfectamente coordinado, desde el techo de carbono hasta los cinturones de seguridad, desde el exterior hasta el interior. Es un RS e-tron GT hasta el final. Por la forma en que utilizamos el material, el carbono no tiene direccionalidad; tiene un aspecto diferente desde cualquier perspectiva», afirma Christopher Kröner, diseñador de colores y molduras responsable de esta innovación en Audi. «Esto es crucial porque nuestro Gran Turismo es como una escultura a la que se puede acceder desde todos los lados, así que debe tener ese efecto en todo su contorno. Dependiendo de la iluminación, parece ágil a veces, discreto y comedido otras. Lo que parece una contradicción es el equilibrio perfecto entre deportividad y elegancia.»

Otro elemento destacado del interior es el nuevo y exclusivo paquete de diseño del modelo de altas prestaciones, con costuras en Verde Serpentina a juego con el exterior en Verde Bedford y asientos ajustables en 18 posiciones. Las incrustaciones decorativas también están disponibles en camuflaje de carbono mate a juego con el exterior. Como homenaje al Audi Avant RS 2 de 1994, en el que las esferas analógicas también eran de color blanco, el RS e-tron GT performance incorpora un medidor de potencia y un velocímetro de color blanco como característica digital especial.

En el RS e-tron GT performance, el cliente puede controlar el sonido del vehículo: desde el silencio de una conducción eléctrica hasta una experiencia sonora progresiva. El sonido deportivo, voluminoso y de alta calidad e-tron Sport viene de serie. Como expresión audible del carácter progresivo del Gran Turismo, el sonido del habitáculo se ha mejorado para el modelo de altas prestaciones. El sonido se ha armonizado al detalle, especialmente en el rango de velocidad sin carga de 70 a 90 km/h. Dos unidades de control y amplificadores en el maletero generan sonidos exteriores e interiores separados emitidos a través de dos altavoces, uno en el exterior y otro en el interior del vehículo.

El sonido digital se basa en datos como la velocidad de los motores eléctricos, la posición del pedal del acelerador, la velocidad del vehículo y otros parámetros. El resultado es un sonido sintético muestreado a partir de 32 fuentes individuales -que van desde una variedad de grabaciones reales hasta audio de sintetizador editado- que apoya el funcionamiento del sistema de propulsión de una manera auténtica y llena de matices.

El nuevo RS e-tron GT performance también se fabrica en las instalaciones de Audi Sport GmbH en Neckarsulm. En Böllinger Höfe se utilizan nuevas tecnologías especialmente adaptadas, pero el paso final se deja en manos de empleados experimentados con ojos agudos y manos firmes. Los aproximadamente 500 empleados de la planta de producción de Böllinger Höfe recibieron una formación completa y avanzada para la nueva familia de modelos e-tron GT. Antes del inicio de la producción, se adaptaron algunos procesos y sistemas para permitir el montaje de los nuevos productos más destacados. Por ejemplo, el montaje de la innovadora suspensión activa se integró como un nuevo paso de la preparación de la instalación.

Inmediatamente después, en el ciclo 20 de la cadena de montaje, tiene lugar el llamado «matrimonio» del Audi e-tron GT con la unión de la carrocería ensamblada y la batería, los motores eléctricos y la suspensión. Estos importantes componentes tecnológicos se colocan en un porta piezas que se desplaza sobre un transportador de rodillos y puede posicionarse bajo la carrocería con precisión milimétrica. Utilizando herramientas inteligentes de auto posicionamiento, los empleados atornillan la batería y los componentes de accionamiento a la carrocería en 74 puntos diferentes.

La producción de pequeñas series en Böllinger Höfe sirve de laboratorio en el mundo real para avanzar en la digitalización de la producción y la logística. Las soluciones inteligentes para la fábrica totalmente conectada e inteligente se prueban, perfeccionan y, en última instancia, se adaptan aquí para la producción de grandes volúmenes, por ejemplo, en la planta de Neckarsulm.

Los precios del RS e-tron GT performance comienzan en 160,500 euros, y el modelo superior ya está disponible para pedidos. Los precios del S e-tron GT5 empiezan en 126,000 euros, y los del RS e-tron GT4 en 147,500 euros.