Dinámica lateral de precisión: la curva de prestaciones del Audi RS 3

Cuando Audi utilizó el splitter de par en el RS 3 por primera vez en 2021, el deportivo llevó su dinámica de conducción a un nuevo nivel. En combinación con el reconocido motor de cinco cilindros, que entrega 400 CV y 500 Nm de par, el piloto de carreras y desarrollo de Audi Sport Frank Stippler igualó el entonces récord de vuelta en la clase compacta en Nürburgring-Nordschleife. Tres años y un desarrollo tecnológico después, la hazaña se ha repetido. Con idénticos datos de rendimiento del potente motor 2.5 TFSI, el Audi RS 3 demuestra una vez más ser el modelo más rápido en el circuito de Eifel: más de siete segundos por delante del modelo de 2021. ¿Cómo ha sido posible? Descubramos qué lo ha hecho posible.

“El divisor de par, con su distribución de par totalmente variable entre las ruedas traseras, nos ha permitido alcanzar un nuevo nivel de dinámica lateral. Ha cambiado las reglas del juego”, afirma Marvin Schwätter, Director del Proyecto Técnico del RS 3. “Identificamos el potencial de mejora y afinamos el modelo actual en detalle. Como resultado, el RS 3 es ahora aún más ágil y se comporta mejor en las curvas”.

Y el deportivo demuestra en las curvas cerradas de las montañas españolas de Montserrat, así como en el Circuito Parcmotor Castellolí al noroeste de Barcelona, al pie del macizo montañoso. El variado trazado de este circuito de cuatro kilómetros, con sus curvas cerradas e importantes diferencias de altitud, ofrece las condiciones ideales para experimentar la mayor dinámica de conducción del modelo superior. Arranca el potente motor de cinco cilindros, selecciona el modo de rendimiento adaptado al circuito y experimenta la dinámica lateral con precisión.

La RS 3 evita el subviraje justo a la entrada de la curva y gira con más agilidad gracias a un ajuste preciso que incluye la vectorización del par de frenado. Esto significa que mientras el splitter de par proporciona par a la rueda trasera en el exterior de la curva, las ruedas en el interior de la curva se frenan ligeramente. Gracias a estas intervenciones de frenado finamente dosificadas, el RS 3 sigue el radio de la curva con más precisión que antes y se posiciona antes y mejor en el vértice de la curva. Esto permite al conductor acelerar antes y alcanzar una mayor velocidad a la salida de la curva.

Esta agilidad más temprana y controlada es posible gracias a un algoritmo mejorado que permite que los sistemas de control del chasis se comuniquen entre sí con mayor precisión. Las dos unidades de control del splitter de par, el control electrónico de estabilización, la vectorización del par de frenado (es decir, el control de par selectivo en función de la rueda) y los amortiguadores adaptativos del tren de rodaje deportivo RS reaccionan de forma aún más sensible a la respectiva situación de conducción, siempre en función del modo Audi drive select seleccionado. La interacción de estos sistemas también garantiza una mayor estabilidad, por ejemplo en condiciones de lluvia o nieve.