Más potente y eficiente que nunca: el nuevo A3 Sportback TFSI e

Después de que Audi presentara en primavera amplias actualizaciones para el A3 y el S3, incluido el nuevo modelo A3 allstreet, el A3 Sportback TFSI e sigue ahora con el híbrido enchufable más potente y eficiente que antes.

El nuevo motor de gasolina turboalimentado y el motor eléctrico con mayor densidad de potencia son el corazón del sistema de propulsión. El 1.5 TFSI evo sustituye al anterior 1.4 TFSI y cuenta con una amplia gama de características de alta tecnología. Además de optimizar la refrigeración de la cámara de combustión, la simbiosis del turbocompresor con geometría de turbina variable y el ciclo Miller, así como el cierre anticipado de las válvulas de admisión, garantizan una mayor relación de compresión. La relación es ahora de 11,5:1, frente a las 10:1 del 1.4 TFSI. Gracias a este proceso de combustión, la nueva unidad funciona con un alto grado de eficiencia, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones. La inyección tiene lugar a una presión de hasta 350 bares. En comparación, el 1.4 TFSI alcanzaba un máximo de 200 bar. Las camisas de cilindro recubiertas de plasma reducen la fricción interna en el nuevo motor. Los pistones con canales de refrigeración integrados optimizan la combustión.

La propulsión eléctrica corre a cargo de un motor síncrono de excitación permanente, que ahora entrega 85 kW y 330 Nm de par. Al igual que su predecesor, está integrado en el cárter del S tronic de seis velocidades, que ahora está equipado con un cojinete de caja de cambios más robusto para hacer frente a la mayor potencia del sistema.

Transfiere el par de los dos motores al eje delantero. La transmisión de doble embrague cuenta con una bomba de aceite eléctrica que garantiza el cambio de marchas y el suministro de aceite incluso cuando el TFSI está temporalmente desactivado.

La capacidad bruta de la batería de alto voltaje es ahora de 25,7 kWh y, por tanto, casi se ha duplicado con unas dimensiones casi idénticas a las del modelo predecesor. La capacidad neta es de 19.7 kWh. Sus 96 celdas prismáticas, divididas en cuatro módulos, almacenan mucha más energía que antes: gracias a la química optimizada de las celdas y a un mejor encapsulado, la cantidad de carga de los módulos es ahora de 73 en lugar de 37 amperios hora. De este modo, los desarrolladores han aumentado la autonomía eléctrica hasta 143 kilómetros en el ciclo WLTP. Un circuito de refrigeración específico garantiza que la temperatura de la batería se mantenga en el rango óptimo.

Audi ofrece el A3 Sportback TFSI e en dos niveles de prestaciones: 40 TFSI e2 y 45 TFSI e. En el modelo más potente, el 1.5 TFSI evo entrega 130 kW (177 CV), lo que supone 20 kW (27 CV) más que antes. El par máximo es de 250 Nm, disponible entre 1,500 y 4,000 revoluciones por minuto. En combinación con el motor eléctrico, el A3 Sportback 45 TFSI e1 ofrece una potencia total de 200 kW (272 CV) y un par motor de 400 Nm. Esto le permite alcanzar unas elevadas prestaciones de conducción: La aceleración de 0 a 100 km/h tarda 6.3 segundos. El modelo alcanza una velocidad máxima de 237 km/h.

En la versión más pequeña, el motor de combustión tiene una potencia de 110 kW (150 CV) y desarrolla también 250 Nm de par motor. El nuevo 1.5 TFSI evo2 y el motor eléctrico proporcionan 150 kW (204 CV) de potencia al sistema. Cuando trabajan juntos con la máxima sobrealimentación, el par motor del sistema es de 350 Nm. El A3 Sportback 40 TFSI e acelera de 0 a 100 km/h en 7.4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h. La velocidad máxima totalmente eléctrica de ambos modelos es de 140 km/h.

La gestión de la propulsión del híbrido enchufable compacto está diseñada para ofrecer una alta eficiencia. El arranque es siempre eléctrico, hasta -28° C. El conductor puede dar prioridad a la propulsión eléctrica con el botón EV del panel de interruptores o seleccionándolo en el MMI, lo que permite al vehículo funcionar como un modelo totalmente eléctrico. En el modo «Auto Hybrid», el modo de funcionamiento primario, el motor de combustión y el motor eléctrico se reparten el trabajo de forma inteligente: conducción puramente eléctrica a bajas velocidades, con prioridad del motor TFSI a velocidades más altas y, a menudo, ambas propulsiones juntas. En función de la situación, el A3 Sportback TFSI e puede circular por inercia, recuperar -tanto en empuje como en frenada- o impulsar conjuntamente el motor eléctrico y el TFSI. Además, el sistema de gestión híbrida mantiene constante el nivel de carga de la batería para ahorrar suficiente energía eléctrica para su uso posterior, por ejemplo, en una zona de bajas emisiones.

Cuando se levanta el pie del acelerador, el A3 Sportback TFSI e funciona con los motores apagados, o el motor eléctrico se recupera en modo de marcha por inercia. Esto depende de la situación de conducción. Al frenar, el motor eléctrico asume por sí solo la deceleración hasta unos 0.3 G y cubre así la gran mayoría de los procesos de frenado en la conducción diaria. Los frenos hidráulicos de las ruedas sólo entran en acción cuando se pisa con más fuerza el pedal de freno. La transición es casi imperceptible y la recuperación permanece activa. Al frenar, el motor eléctrico puede recuperar hasta 43 kW de potencia. Basado en los modelos totalmente eléctricos, las levas del volante se utilizan ahora por primera vez para controlar el grado de recuperación en el modo EV. El nivel óptimo de conducción se ajusta en segundo plano.

El A3 Sportback TFSI e revela su potencial deportivo en el programa de cambio S del cambio de doble embrague. En el modo “Auto Hybrid”, el propulsor recurre a toda la potencia del sistema y libera la potencia de sobrealimentación en las fases de aceleración durante el kickdown. En el A3 Sportback 40 TFSI e, esta potencia asciende a 40 kW y está disponible hasta 15 segundos o incluso hasta 18 segundos en condiciones óptimas. En el A3 Sportback 45 TFSI e, es de 70 kW durante un máximo de ocho segundos, ya que el motor eléctrico tiene que suministrar más potencia para aprovechar todo el potencial del sistema. En el modo EV, el motor de combustión del vehículo también se conecta durante el kickdown, y se recurre a la potencia de sobrealimentación.

Por primera vez, Audi ofrece carga de CC en estaciones de carga rápida para un modelo híbrido enchufable. El A3 Sportback TFSI e utiliza la carga DC con hasta 50 kW* y permite así viajar cómodamente con propulsión eléctrica. Esto significa que una batería descargada al 10% puede recargarse al 80%* en menos de media hora.

Además, es posible cargar en puntos de carga de CA, como un wallbox o estaciones de carga municipales, con carga trifásica de hasta 11 kW. El proceso de carga dura 2,5 horas. El cable Mode 3 necesario se incluye de serie. El servicio de recarga propio de Audi, Audi charging, proporciona acceso a unos 630.000 puntos de recarga en 29 países europeos previa solicitud, incluidos los centros de recarga propios de Audi en Berlín, Múnich, Fráncfort, Núremberg, Zúrich y Salzburgo (más ubicaciones próximamente). Con una sola tarjeta se puede cargar cómodamente allí y en muchos otros proveedores.

En comparación con el A3 de propulsión convencional, la distribución de la carga sobre los ejes en el híbrido enchufable es ligeramente más trasera, con un 55% en el eje delantero y un 45% en el trasero. Esto se debe a la batería de iones de litio, situada bajo el piso del vehículo, en la zona de la banqueta del asiento trasero. Por ello, la suspensión y los amortiguadores se han ajustado específicamente. La combinación de unos índices de elasticidad ligeramente superiores y un comportamiento de amortiguación algo más deportivo garantiza una gran calidad de marcha y dinamismo a partes iguales. La dirección electromecánica funciona con sensibilidad y proporciona apoyo en función de la velocidad de conducción. Ofrece un tacto de dirección preciso a altas velocidades; al aparcar, el A3 Sportback TFSI e se siente muy fácil de manejar. La dirección progresiva con una relación variable en función del ángulo de giro está disponible como opción para una experiencia de conducción aún más ágil.

Los modelos híbridos enchufables se benefician de las innovaciones introducidas en el A3 a principios de año: estilo más deportivo, nuevos elementos de diseño y ofertas digitales. El equipamiento de serie ampliado aumenta el confort, las firmas de luz diurna seleccionables y la adición flexible de funciones del vehículo garantizan un alto grado de individualización.

Ambos modelos híbridos enchufables están equipados de serie con llantas de aleación de 17 pulgadas, el sistema de conducción dinámica Audi drive select y climatizador estacionario. Pantallas especiales informan sobre la conducción: el medidor de potencia revisado gráficamente en el Audi virtual cockpit muestra la potencia consumida en ese momento, el modo de conducción, el estado de carga de la batería y la autonomía. La pantalla del MMI también visualiza los flujos de energía.

En consonancia con sus mayores prestaciones, el A3 Sportback 45 TFSI e equipa de serie el exterior S line, que incluye una parrilla del radiador específica S y un spoiler S en el borde del techo. El paquete estético negro plus acentúa el Audi Singleframe, los listones embellecedores de las ventanillas laterales y los parachoques. Las carcasas de los retrovisores exteriores también brillan en negro; los anillos Audi son de color gris antracita.

El llamativo exterior se completa con pinzas de freno rojas y cristales traseros oscurecidos de serie. En el interior, los asientos deportivos negros, las aplicaciones con aspecto de aluminio y los umbrales de las puertas con incrustaciones de aluminio reflejan el carácter deportivo del A3 Sportback 45 TFSI e.

Los precios del A3 Sportback 40 TFSI e empiezan en 44.200 euros, mientras que el más potente y deportivo 45 TFSI cuesta desde 47.700 euros. Los pedidos de ambos modelos podrán realizarse a partir de octubre. El A3 allstreet en versión híbrida enchufable también llegará en otoño.

*El valor del proceso de carga calculado según la norma DIN 70080 es de 40 kW. Es posible un rendimiento de carga máximo de hasta 50 kW. En las estaciones de carga de CC, esto puede variar en función de diferentes factores, como la temperatura ambiente y de la batería, el uso de otros conectores específicos del país, el uso de la función de preacondicionamiento (por ejemplo, aire acondicionado del vehículo por control remoto), la capacidad disponible en la estación de carga, el estado de carga y el envejecimiento de la batería. La capacidad de carga se reduce a medida que aumenta el estado de carga. Se tienen en cuenta las pérdidas de carga.

El tiempo de carga de la batería se ha calculado según la norma DIN 70080 y puede variar en función de distintos factores, como la temperatura ambiente y de la batería, el uso de otros conectores específicos del país, el uso de la función de pre-acondicionamiento (por ejemplo, el aire acondicionado del vehículo por control remoto), la capacidad disponible en la estación de carga, el estado de carga y el envejecimiento de la batería. La capacidad de carga se reduce a medida que aumenta el estado de carga. Se tienen en cuenta las pérdidas de carga.