El nuevo Audi e-tron GT: Una obra maestra electrizante

"Con los modelos e-tron GT, estamos estableciendo nuevos estándares en rendimiento. El aumento de la potencia de carga y la tracción eléctrica en las cuatro ruedas garantizan una mejor capacidad de larga distancia y un rendimiento considerablemente. El chasis recién desarrollado ofrece un rango sin precedentes entre el confort de conducción y la dinámica de conducción", dice Gernot Döllner, Presidente del Consejo de Administración de AUDI AG.

Las nuevas variantes de la serie e-tron GT combinan un diseño progresivo con tecnología innovadora, cada una con un aspecto distintivo. Por ejemplo, el nuevo Audi S e-tron GT es sinónimo de deportividad elegante. Su parte frontal es homogénea y expresiva al mismo tiempo. Una máscara negra rodea el Singleframe completamente cerrado e invertido, que refleja el lenguaje de diseño específico de los modelos e-tron. Las estructuras en relieve le dan a la rejilla una tridimensionalidad precisa. Una tira de pintura de color corporal sobre el Singleframe le da al Gran Turismo un aspecto aún más deportivo y visualmente más profundo. Las cortinas de aire, que aseguran un flujo de aire optimizado alrededor de la rueda delantera. Un difusor aerodinámico de diseño elegante con aletas verticales domina la parte trasera. Una incrustación de color de la carrocería sobre el difusor trasero añade una textura aún más visual y actúa como un enlace entre el difusor y el parachoques trasero.

El nuevo Audi RS e-tron GT ahora también es más deportivo. Solo su parte frontal tiene un aspecto mucho más radical. El monofotograma invertido viene en la estructura de nido de abeja 3D típica de RS. El vehículo parece más bajo, y parece abrazar la calle en combinación con las funcionales cuchillas en forma de L. La parte trasera del RS e-tron GT toma prestados elementos de los deportes de motor. El difusor aerodinámico se hace eco del tema de los elementos de eficiencia tridimensionales en la parte delantera, como las cuchillas en forma de L, en la parte trasera del vehículo. Las cuchillas vienen como estándar en color de cuerpo para un aspecto deportivo. Otro detalle de las carreras es un reflector rojo vertical que se encuentra entre los canales aerodinámicos.

El Audi RS e-tron GT performance es el primer modelo de rendimiento RS totalmente eléctrico. Cuenta con elementos de diseño únicos y se destaca del RS e-tron GT con un techo de carbono mate y oscurecido opcional en combinación con elementos de camuflaje de carbono opcionales. Estos elementos son el primero de Audi y están destinados exclusivamente al rendimiento de RS. El camuflaje de carbono se utiliza en las estructuras de los parachoques en relieve, el borde de la puerta, las partes del difusor y los espejos laterales.

La nueva identidad corporativa también contribuye a la actualización exterior de la familia e-tron GT. Los cuatro aros ahora vienen en un diseño bidimensional de primera calidad colocado entre la rejilla del radiador y el delantal delantero. La gama de colores cuenta con nueve acabados exteriores. Además del sólido Arkona White, incluye los colores con efecto metálico o perla Ascari Blue, Daytona Gray, Florett Silver, Kemora Gray, Mythos Black y Progressive Red. Nimbus Gray está disponible como un acabado exclusivo para el RS e-tron GT y el RS e-tron GT performance, mientras que el nuevo color Bedford Green está disponible para el RS e-tron GT performance. También se puede pedir un paquete opcional de Black Optics. Incluye aros Audi oscuros en la parte delantera y trasera, tomas de aire, las carcasas de los espejos de mariposa y el elemento difusor (S e-tron GT). Los modelos RS vienen con aros Audi oscuros de serie. En el paquete de óptica negra, las cuchillas en forma de L en el parachoques y los canales aerodinámicos en el difusor están acabadas en negro de alto brillo. Las carcasas de los espejos exteriores a juego están disponibles como opción.

Audi también ha reelaborado la gama de ruedas. Las nuevas ruedas de radios múltiples de 20 pulgadas están disponibles para los modelos S e-tron GT y RS. Además, Audi ha añadido dos nuevas ruedas de seis radios para los modelos RS. Las ruedas forjadas de 21 pulgadas recuerdan a la llamada "rueda AVUS", que Audi dio a conocer en 1991 en el estudio Audi Avus quattro. Con sus líneas claras e intransigentes, esta rueda icónica pertenece al ADN de la marca Audi. Toda la superficie de la rueda está mate y oscurecida para el rendimiento RS e-tron GT, lo que intensifica las ambiciones deportivas del vehículo.

El nuevo CI de Audi también da forma al interior con asientos, volante y contenido digital rediseñados. La proyección de luz de la puerta también se ha adaptado. Cuando se abre la puerta del conductor, aparece un diamante rojo con una sombra roja; la versión S presenta un diamante blanco con una sombra roja. Las nuevas incrustaciones de madera en abedul antracita lineal natural están disponibles para la familia e-tron GT; para el rendimiento RS e-tron GT, también están disponibles en camuflaje de carbono mate para que coincida con el exterior. Las nuevas características interiores incluyen aplicaciones en Vanadium, un acabado de efecto de color antracita que se ve de manera diferente dependiendo de la iluminación. Las aplicaciones están disponibles como una opción para el S e-tron GT y vienen de serie en los modelos RS.

Las nuevas versiones e-tron GT tienen un volante aplanado en la parte superior e inferior. Para los modelos RS, el volante viene con dos satélites de control rojos. Los asientos también se han mejorado. El nuevo diseño de apertura de embudo es más dinámico y ahora cuenta con una incrustación integrada con un logotipo iluminado. El S e-tron GT ahora viene de serie con los asientos deportivos y el ajuste de 14 posiciones. En combinación con el paquete de diseño sin cuero, los asientos deportivos vienen con costuras naranjas en contraste. Para los modelos RS, los asientos se pueden pedir a pedido con una función de masaje opcional. El modelo de alto rendimiento tiene un nuevo paquete de diseño exclusivo con costuras Serpentine Green para complementar el acabado exterior de Bedford Green, y asientos con un ajuste opcional de 18 vías.

El material de microfibra sostenible Dinamica y el tejido Cascade se utilizan en el interior. Dinamica, que se ve y se siente como gamuza, está compuesta por casi la mitad de poliéster reciclado, algunos de los cuales Audi provienen de restos de tela. Los asientos, el volante, el capó por encima de la cabina virtual, los espejos de las puertas, la consola central y el invernadero son del 37 al 45 por ciento de Dinamica. Los modelos RS cuentan con Dinamica en negro profundo. Con reminiscencias de las fibras naturales, la tela Cascade está hecha con un 15 por ciento de selva y un 35 por ciento de poliéster reciclado. En aras de proteger el medio ambiente, no está teñido. Cascade se utiliza en los asientos y los espejos de las puertas. Las alfombras y las alfombrillas están hechas de Econyl, un material que consiste en fibras de nylon 100% recicladas de residuos de producción, restos de tela y alfombras, o redes de pesca viejas.

La familia GT es digital y está conectada gracias a los numerosos servicios de Audi Connect, funciones bajo demanda y una tienda de aplicaciones. La cabina virtual de Audi proporciona nueva información sobre la temperatura de la batería y muestra la máxima potencia de carga posible en tiempo real. El RS e-tron GT cuenta con pantallas con contenido específico de RS. Por ejemplo, los clientes que compran un RS e-tron GT performance pueden seleccionar una pantalla de potencia blanca y un velocímetro a través del MMI, un homenaje al Audi RS 2 Avant de 1994, donde los diales analógicos inicialmente venían en blanco.

Como actualización adicional opcional, hay disponible un techo de vidrio panorámico técnicamente avanzado. A diferencia de los materiales anteriores, el vidrio inteligente del techo panorámico minimiza la luz solar directa y se vuelve opaco con solo tocar un botón. Esto se logra a través de la llamada tecnología de cristal líquido disperso en polímero (PDLC), que puede cambiar de transparente a opaca. Los componentes de vidrio controlables eléctricamente contienen dos elementos de película PDLC que intercalan los cristales líquidos que dan nombre a la tecnología. Cuando no se aplica voltaje a los cristales, forman una capa no transparente, lo que hace que el techo de vidrio sea opaco. Cuando se aplica el voltaje, los cristales se realinean y el techo se vuelve transparente. Se puede controlar individualmente como una "cortina digital" a través de la pantalla MMI, donde los clientes pueden elegir entre cuatro ajustes preestablecidos.

Los motores síncronos de imán permanente (PSM) se utilizan como motores eléctricos en el eje delantero del S e-tron GT y el RS e-tron GT y tienen una potencia de 176 kW (239 CV) cada uno. Como característica adicional, el RS e-tron GT performance ha modificado la electrónica de potencia en el eje delantero con un inversor de pulso revisado para corrientes de descarga aún más altas. Los tres derivados son más eficientes, a la vez que cuentan con aumentos significativos en la potencia y una aceleración mejorada.

El motor eléctrico recién desarrollado en el eje trasero, también un motor síncrono de imán permanente (PSM). Es del mismo tamaño que el PSM en el rendimiento RS e-tron GT y RS e-tron GT con una longitud axial de 192 milímetros y un diámetro de 230 milímetros. Piezas como el motor provienen de la Premium Platform Electric (PPE). Los motores eléctricos tienen una potencia de 415 kW cada uno. Ambos motores eléctricos tienen reservas de energía para situaciones de conducción extremas. La potencia total máxima del sistema de accionamiento en el S e-tron GT es de 500 kW. El RS e-tron GT alcanza una potencia eléctrica máxima de 630 kW. El RS e-tron GT performance ofrece una potencia de 680 kW. Esto lo convierte en el coche de producción más potente que Audi haya construido.

En las tres variantes de modelo, el Gran Turismo totalmente eléctrico de Audi ofrece un rendimiento de conducción impresionante. El S e-tron GT acelera de cero a 100 km/h en 3,4 segundos, el RS e-tron GT en 2,8 segundos. El rendimiento RS e-tron GT en solo 2,5 segundos. El S e-tron GT alcanza una velocidad máxima de 245 km/h. Los modelos RS (consumo combinado de energía eléctrica en kWh/100 km (62,1 millas): 21,1 -18,4 (WLTP); emisiones combinadas de CO2 en g/km (g/mi): 0; clase de CO2: A) tienen una velocidad máxima de 250 km/h.

Un sistema de frenos recientemente desarrollado y ampliado con discos de acero estándar y pinzas negras maneja la aceleración negativa en el S e-tron GT. Las pinzas están disponibles en rojo como opción. Ambos modelos de RS incluyen discos de freno recubiertos de carburo de tungsteno, que son opcionales en el modelo S. Las pinzas de freno vienen en la elección del cliente de negro, rojo o naranja. Audi ofrece discos de cerámica de fibra de carbono para toda la familia e-tron GT. Aquí, las pinzas de diez pistones vienen de serie en antracita y están disponibles en rojo bajo petición.

A pesar del aumento significativo de la potencia, Audi pudo reducir el peso del motor eléctrico en el eje trasero en alrededor de diez kilogramos rediseñando componentes como el rotor y el estator más ligeros y optimizando el sistema de refrigeración. Audi reforzó el eje de transmisión en el tren motriz para garantizar una distribución de la potencia sin problemas y reelaboró aún más la electrónica responsable de la distribución de la tracción en las cuatro ruedas, optimizándolas para todos los modos de selección de unidad de Audi.

Una nueva función de refuerzo estándar permite que el rendimiento RS e-tron GT y el rendimiento RS e-tron GT proporcionen un notable aumento de 70 kW en la potencia mientras se conduce. El conductor puede activar la función de impulso con el satélite de control izquierdo en el volante. El impulso se activa durante diez segundos, como lo indica una cuenta atrás en la cabina.

Audi ha reducido el peso de la batería de alto voltaje y al mismo tiempo ha aumentado su densidad de energía. A pesar del mayor contenido de energía, el peso de la batería de alta tensión se ha reducido en nueve kilogramos hasta un total de 625 kilogramos. La batería HV cuenta con una capacidad de almacenamiento bruta de 105 kWh. Entre otras medidas, la optimización de la placa de enfriamiento de dos capas da como resultado un aumento del doce por ciento en la capacidad de los módulos de 33 celdas, cada uno de los cuales contiene doce celdas de bolsa con una piel exterior flexible. Audi también ha modificado el sistema de refrigeración de las propias celdas.

Esta medida, combinada con cambios en los materiales y separadores y la química celular adaptada, da como resultado una mayor densidad de energía celular. La energía disponible para la nueva familia e-tron GT a través de la recuperación (frenado regenerativo) también ha aumentado de 290 a 400 kW. El conductor puede seleccionar la recuperación manual o automática a través del MMI, así como controlarla en tres niveles utilizando las paletas de cambio.

Audi ha aumentado aún más las corrientes máximas de carga y descarga a 400 amperios a través de un mayor flujo de corriente dentro de las celdas individuales. El cambio en la química de la celda y el sistema de gestión térmica aún más optimizado, inteligente y predictivo con un cambio mejorado de la bomba y la válvula y un preacondicionamiento refinado permiten que fluya más energía durante la carga. El sistema de carga de nuevo diseño del convertidor de refuerzo combinado también contribuye a un mejor rendimiento de carga al reducir el peso en 2,3 kilogramos y proporcionar las etapas de conversión de voltaje desde la batería hasta la carga final.

Audi ha aumentado la potencia de carga máxima de 50 kW a 320 kW. En condiciones ideales, la batería de alta tensión de la familia e-tron GT puede cargarse del 10 al 80 por ciento en solo 18 minutos en una estación de carga de alta potencia. En tan solo 10 minutos, la batería se recarga hasta un alcance de hasta 280 kilómetros. Equipado con Plug&Charge, el vehículo autoriza y activa automáticamente estaciones de carga compatibles cuando el cable de carga está enchufado. La nueva batería HV también cuenta con una ventana de carga rápida significativamente más amplia. Incluso a bajas temperaturas, el coche alcanza un rendimiento de carga más rápido. Esto permite un rendimiento de carga muy alto a temperaturas tan bajas como 15 °C, lo que reduce aún más los requisitos de energía del sistema de gestión térmica y hace que sea aún más fácil para los clientes aprovechar la ventana de carga rápida ideal. Como opción, los clientes también pueden cargar con hasta 22 kW cuando se cargan con corriente alterna.

Por primera vez, la cabina virtual de Audi plus ahora proporciona a los clientes información completa sobre el estado de funcionamiento actual de la batería de alta tensión, incluida la temperatura de la batería, un pronóstico de carga rápida y el estado de la preacondicionamiento. Específicamente, esta nueva característica utiliza gráficos e iconos específicos de Audi para mostrar claramente la potencia de carga actualmente alcanzable y la temperatura actual de la batería de alta tensión. El Audi Virtual Cockpit Plus también indica el estado de preacondicionamiento cuando la navegación a una estación de carga HPC está activa. Esto permite al conductor ver qué rendimiento de carga esperar de un vistazo.

El sistema de gestión térmica, que consta de cuatro circuitos de refrigeración optimizados, mantiene la batería y los componentes del sistema de accionamiento a sus temperaturas ideales. Dependiendo de la temperatura exterior, la batería se puede enfriar o calentar para una carga rápida. La bomba de calor estándar aumenta el alcance, especialmente en invierno, a través de una CA energéticamente eficiente en el interior.

La suspensión estándar es una suspensión neumática de nuevo desarrollo con tecnología de 2 cámaras/2 válvulas, que ofrece ventajas significativas en la dinámica de conducción sin comprometer la comodidad. La nueva e innovadora suspensión activa también está disponible como opción. Este sistema proporciona una diferencia sin precedentes entre la comodidad y la dinámica de conducción.

El sistema de manejo dinámico de selección de la unidad Audi permite al conductor controlar el carácter del vehículo. Cuenta con tres perfiles: eficiencia, comodidad y dinámica. El S e-tron GT también permite al controlador configurar un modo individual, y los modelos RS ofrecen dos modos específicos de RS configurables individualmente: RS1 y RS2. Como característica exclusiva, el RS e-tron GT performance tiene un modo de rendimiento diseñado para una configuración óptima en circuitos desafiantes.

La suspensión mantiene la carrocería del coche casi horizontal durante el frenado dinámico, la dirección y la aceleración. Esto da como resultado una respuesta de dirección altamente precisa, lo que aumenta el control del conductor del coche durante la conducción dinámica. En estas situaciones de conducción, la suspensión activa garantiza un agarre casi perfecto en la carretera con su distribución equilibrada de las cargas de las ruedas.

Durante la conducción suave, la suspensión activa neutraliza casi por completo las vibraciones de la carrocería del coche, especialmente cuando se conduce sobre golpes. Cuando el conductor activa las funciones de inclinación de la curva, arranque y frenado de confort a través de Audi drive select, la suspensión compensa el lanzamiento y el balanceo, lo que reduce la aceleración que experimentan los ocupantes del vehículo. La suspensión activa también tiene una función de entrada cómoda cuando el coche está parado. Dependiendo de la altura inicial del coche, puede subir de 55 a 77 milímetros en cuestión de segundos.

A petición, Audi ofrece dirección en todas las ruedas combinada con una relación de dirección del eje delantero más directa que el predecesor en el e-tron GT quattro. Esto reduce el esfuerzo de dirección a velocidades más bajas. El sistema funciona utilizando un accionamiento de husillo para girar las ruedas traseras en un máximo de 2,8 grados, en la dirección opuesta a las ruedas delanteras hasta una velocidad de unos 50 km/h, lo que aumenta la agilidad y la maniobrabilidad o en la misma dirección que las ruedas delanteras desde una velocidad de unos 80 km/h, lo que mejora la estabilidad. Entre 50 y 80 km/h, el sistema se desvanece entre un ángulo de dirección opuesto y el correspondiente, dependiendo de la situación de conducción. La dirección en las cuatro ruedas reduce el radio de giro del coche en unos 0,6 metros al maniobrar.

Los nuevos modelos de la familia Audi e-tron GT están disponibles para su pedido ahora. Los precios del S e-tron GT comienzan en 126.000 euros, el RS e-tron GT en 147.500 euros y el rendimiento RS e-tron GT en 160.500 euros.